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要聞：
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阿里30億投資神州專(zhuān)車(chē) 專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局或生變
阿里30億投資神州專(zhuān)車(chē) 雙方在下一盤(pán)很大的棋？
阿里入股神州專(zhuān)車(chē)的傳聞終于塵埃落定。
3月29日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從可靠消息渠道確認(rèn)，阿里巴巴對(duì)神州專(zhuān)車(chē)投資的交易已基本完成。正如傳聞所稱(chēng)，阿里戰(zhàn)略投資神州專(zhuān)車(chē)金額近30億元，占股10%左右。此輪融資完成之后，神州專(zhuān)車(chē)估值近300億元。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，同時(shí)身為滴滴出行股東的阿里，投資上演的這出“兩手抓”，無(wú)論是基于自身在出行領(lǐng)域和騰訊的抗衡（騰訊在滴滴也有投資），還是出于對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局本身的判斷，都不會(huì)是一筆虧本的買(mǎi)賣(mài)，這無(wú)疑將為2016專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局增添新的變數(shù)。
專(zhuān)車(chē)B2C模式政策風(fēng)險(xiǎn)最小
阿里的入局，或許是神州專(zhuān)車(chē)上市前的最后一筆融資。2015年7月，神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體優(yōu)車(chē)科技就完成了2.5億美元的A輪融資；同年10月，又接連完成5.5億美元B輪融資。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，神州專(zhuān)車(chē)B輪融資相當(dāng)迅速，前后耗時(shí)僅6周；投資人里除了原股東美國(guó)華平投資集團(tuán)、神州租車(chē)和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本外，還包括興業(yè)資管、新華資本、中國(guó)誠(chéng)通以及瑞信等7家知名中外機(jī)構(gòu)，可謂陣容強(qiáng)大。
神州專(zhuān)車(chē)之所以能夠成為投資界搶手的“香餑餑”，最主要在于神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)陸正耀一手打造的“租車(chē)+專(zhuān)車(chē)”B2C汽車(chē)共享商業(yè)模式。這從神州租車(chē)（0699，HK）今年3月中旬最新的股權(quán)重組中能夠看到最直接的詮釋?zhuān)荷裰輰?zhuān)車(chē)一躍成為神州租車(chē)第一大股東。
這種模式和現(xiàn)有出行領(lǐng)域C2C玩法大不同。憑借專(zhuān)車(chē)和租車(chē)業(yè)務(wù)的加深協(xié)同，既保障了神州專(zhuān)車(chē)的輕資產(chǎn)、成本可控，又得以B2C運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，筑起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全難以復(fù)制的“護(hù)城河”。
神州專(zhuān)車(chē)2015年市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，穩(wěn)居市場(chǎng)前三。也正因如此，僅用1年時(shí)間，神州專(zhuān)車(chē)就躋身美國(guó)《財(cái)富》雜志排名2016中國(guó)最值錢(qián)十大創(chuàng)業(yè)公司。更讓資本垂涎的是，神州專(zhuān)車(chē)宣告將掛牌新三板，最快2016上半年完成。
在業(yè)界看來(lái)，在如此大好形勢(shì)下，無(wú)論是純粹的投資考慮還是出行布局考量，阿里都沒(méi)有理由拒絕神州專(zhuān)車(chē)這塊“肥肉”。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，影響2016投資者決策的另一重大因素就是專(zhuān)車(chē)新政。交通部在今年全國(guó)兩會(huì)上表態(tài)，對(duì)網(wǎng)約車(chē)不搞“一禁了之”，將“量體裁衣”。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)了在現(xiàn)行法律框架下，要對(duì)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者、駕駛員和車(chē)輛實(shí)行許可管理。
全球知名管理咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布最新的《中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》就預(yù)計(jì)，專(zhuān)車(chē)新政下，大多數(shù)私家車(chē)主，尤其是兼職私家車(chē)主將退出現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)，取而代之的是規(guī)范化的專(zhuān)車(chē)供給，行業(yè)供給面臨缺口。這在當(dāng)前國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)主要平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商中，以全自營(yíng)車(chē)隊(duì)投入專(zhuān)車(chē)服務(wù)的B2C模式神州專(zhuān)車(chē)，所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小。
專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局或生變
2015年專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額之爭(zhēng)雖然已翻篇，但各家排名一直撲朔迷離。
據(jù)羅蘭貝格報(bào)告，2015年專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)里，滴滴出行以46.4%的市場(chǎng)份額位居第一；神州專(zhuān)車(chē)占比39.9%位居第二；Uber和易到則分別以7.2%和6.3%的成績(jī)位居第三和第四位。
當(dāng)然，這個(gè)排名的前提是將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)按產(chǎn)品類(lèi)型及溢價(jià)分為專(zhuān)車(chē)類(lèi)與非專(zhuān)車(chē)類(lèi)，其中對(duì)應(yīng)出租車(chē)溢價(jià)20%以上定義為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。
有資深業(yè)內(nèi)觀察人士就對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不該從價(jià)格上定義專(zhuān)車(chē)。但也正是從價(jià)格定義上的劃分，證明了神州專(zhuān)車(chē)差異化定位決定的賺錢(qián)能力。
為業(yè)界公認(rèn)的是，神州專(zhuān)車(chē)上線時(shí)間最晚，卻一直是現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)里賺錢(qián)最淡定的那一個(gè)，所以也敢于最早明確上市計(jì)劃。同時(shí)，隨著其B2C盈利模式的日漸強(qiáng)化和清晰，將和其他C2C競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)距離。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，全產(chǎn)品線覆蓋的滴滴出行積累了規(guī)模最大的用戶(hù)群體，但仍然以大量社會(huì)私家車(chē)加盟為主；Uber穩(wěn)步推進(jìn)，車(chē)源同樣以私家車(chē)為主；同時(shí)還有2015年底實(shí)現(xiàn)樂(lè)視控股的易到，一直在通過(guò)加大補(bǔ)貼力度后起直追，其絕大部分也為社會(huì)車(chē)源。這三者在2016年度的競(jìng)逐里不僅將面臨專(zhuān)車(chē)新政可能帶來(lái)的政策風(fēng)險(xiǎn)，還包括C2C模式下同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)難以停止的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)盈利造成持久的挑戰(zhàn)。
滴滴出行董事長(zhǎng)程維近日表示，目前滴滴并沒(méi)有明確的上市時(shí)間表。投資者需要戰(zhàn)略上的耐心，遠(yuǎn)沒(méi)到收獲的階段。滴滴未來(lái)的補(bǔ)貼還會(huì)長(zhǎng)期存在。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)而言，阿里的加入將帶來(lái)阿里線上巨大流量的導(dǎo)入。就在不久前，神州專(zhuān)車(chē)、神州租車(chē)與阿里旅行達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)系統(tǒng)直聯(lián)的方式將旗下的專(zhuān)車(chē)/租車(chē)服務(wù)接入阿里旅行平臺(tái)，對(duì)接阿里超過(guò)4億的淘系活躍會(huì)員。類(lèi)似這種方式都將幫助神州系打通租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、二手車(chē)，甚至未來(lái)可能在金融領(lǐng)域衍生的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的空間。
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